解读大陆集团车载信息通讯解决方案AutoLinQ <p>访大陆集团亚洲总部信息娱乐及智能通讯业务单元副总裁Azmoon Ahmad</p>-科创板股票代码名单

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自德国大陆集团在底特律召开的“Telematics 2009”(车载智能通信系统)大会上,公开了其正在研发的下一代车载智能通信解决方案AutoLinQ后,引起了各方的广泛关注。盖世汽车网等媒体在2009 Telematics@China高峰论坛上与大陆集团亚洲总部信息娱乐及智能通讯业务单元副总裁Azmoon Ahmad 进行了面对面交流,以下是访谈实录。


大陆集团亚洲总部信息娱乐及智能通讯业务单元副总裁Azmoon Ahmad

消费电子产品与整车的生命和研发周期完全不同,作为一个消费者,购买新车之后肯定希望获得全新的解决方案。如何把这两者关系处理好?

Azmoon Ahmad:我们大陆认识到业界确实存在这样一个问题,我们的解决方案就是AutoLinQ,这是一种开放的平台和架构,颠覆了以往的业务模式,使得用户在购车之后还可以获得新的应用,我们从几方面来实现,一是付得起的,一是随时随地可用的,一是好用的,这三者共同通过我们的纯开放式的架构和平台来完成。

AutoLinQ与SMI 有何异同?

Azmoon Ahmad:SMI 的概念是无缝连接,让手机或便携设备可以无缝地与车载收音机、导航仪互联互通,可以把手机的应用便捷地映射到车载导航仪的屏幕上。而AutoLinQ的概念更大,相当于苹果的应用店,可以让第三方的开发产品经过我们的认证之后就能放到商店中,终端用户可以下载这些应用到车上。不同的车主有不同的兴趣和需求,通过AutoLinQ车主可以自主下载自己喜欢的应用。SMI 是为了创造用户能用的应用,而AutoLinQ是为第三方创造一个平台,用户可以随意下载到行车装置上。

对于AutoLinQ,国内哪种通讯手段更为合适?2G?3G?4G?

Azmoon Ahmad:取决于应用,最终是由应用来决定需要什么样的网络。什么样的应用在Telematics车上用得到,客户可以接受,我们就会采用什么样的通讯技术。如果需要高速下载,3G和4G也会应用得到。目前基本2G和2.5G的承载范围可以接受。如果仅仅是远程控制汽车,数据量不大,2G 就可以,如果需要一个数据记录仪把所有数据不停上传,或者北美的街景数据摄像机,需要数据流实时下载,这就需要3G。

我们最近刚宣布AutoLinQ这样一个技术,下个月在北美拉斯维加斯的CES上,我们会有很大的展示活动,明年中期在德国汉诺威的CBIT展会上,我们也会在欧洲做大规模的这方面的演示和展示。有很多OEM厂商对这方面非常感兴趣,在和我们探讨合作,但这些东西真正到市场上还需要几年时间去商用化。并不是说中国市场不是我们最重要的市场,我们现在已经开始,在未来几年时间内也会大力把AutoLinQ技术和方案介绍到中国市场。

汽车和互联网的连接将来也是个发展方向,大陆在这方面有何研发成果和计划?

Azmoon Ahmad:一方面,我们坚信AutoLinQ是一个好的开放平台,连接车与互联网,经济适用,随时可用。将PC放到车中,是一个很好的创意,大家都期待,但无法一边开车一边使用PC,并不现实,而且PC的价格相对较贵。我们需要友好的使用界面,车主用得起,又可以使用很多软件,就是AutoLinQ。我们很重视在中国这方面的投入,我们今年建了两个研发中心,一个在杨浦,一个在嘉定,投资达6000万欧元,我们看好在中国这方面的未来。

是否可以理解为AutoLinQ这样一个平台更加类似于IPhone或者Google的手机平台?

Azmoon Ahmad:如果以次作比,AutoLinQ从软硬件平台来讲,是基于Linux基础的OS,在此之上用的是Google的Android的应用软件,可以跟Google的GPhone相比。对于传统的车载娱乐系统来讲,因为是比较封闭式的系统,所以开发周期和成本非常高,用户买车以后很难升级,对于最终用户来说不是一个福音。如今采用开放式的平台,很多新的应用可以加载上去,只要我们提供良好的安全措施,使应用安全可靠,就可以降低用户的用车成本,这也是我们提供AutoLinQ的根本初衷。

如何解决享受服务的车主面临更换新车必须终止服务这样一个矛盾?

Azmoon Ahmad:目前Telematics运营业务模式有两种:基于整车厂的运营商和独立运营商。大车厂可以考虑自己运营,比如通用自营Onstar,较小规模的车厂由于经济性可以考虑第二种。但是今天的Telematics运营模式是走的车厂定制化道路,未来可能会有所不同。

一个可能性是通过实施AutolinQ平台,用户可以决定安装什么服务和应用,并且做到独立于他的汽车,即换车不换业务。

AutoLinQ与宝马的NGTP有何异同?

Azmoon Ahmad:两个概念不同,AutoLinQ是创造一个应用模式,提供车里的整个软硬件,以及后台的产业链的架构,能让第三方的新应用在经过安全认证之后让车主下载和使用。NGTP更多的是Telematics后台的一个服务架构,中间有一个核心的网关,让不同的第三方新的应用或服务供应商作为一个新的TSP接入,经过网关的统一整理和整合,我们就有一个公开的API,这样的情况下,想增加一个新的服务、业务、TSP、服务供应商就比较容易。它所提供的是一个后台的接入模式,AutoLinQ提供的是整体的用户使用体验模式,两者不能直接对比。NGTP对于用户是屏蔽的,而AutoLinQ可以给用户体验,并由用户决定。

目前可能应用哪些车上?

Azmoon Ahmad:欧系美系亚系的车长都很感兴趣,最早的应用会在2012年,但是不方便提供具体车厂的名字。

CES更多的是消费电子最终产品,而AutoLinQ是一种解决方案,如何对待?

Azmoon Ahmad:CES上我们会有产品做演示。一年前我们开始开发AutoLinQ这样一个架构,我们开始做市场调研,电脑模拟正式产品会在2010年出炉,所以在CES和CBIT你们会看到更多真实的产品。

作为安吉星的供应商,你们的策略是?

Azmoon Ahmad:我们认为本地化的服务和研发是很关键的,包括我们最新的AutoLinQ技术,我们会寻找适合中国的应用场景案例,我们会在本地做研发,把真正适合中国用户的应用带到中国的市场,我们的本土化进程计划会有200%的增长。

对于中国用户来说,Telematics还是比较新的,大陆有何计划?比如,先推入门级的产品然后再升级?

Azmoon Ahmad:大陆作为一个主流的供应商,我们的直接客户是车厂,需要和车厂协作进行技术的引进,车厂也会考虑他们的目标用户和使用习惯。对于我们来讲,逐步引进的作法是比较合适的,而不是一步到位。当然我们要通过我们的客户车厂来制定他们的策略。

文章来源:盖世汽车网

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